前世的1986年对于左江来说是很遥远的事情了，之所以他对那年发生的“7、27”重大事故记忆犹新，是因为那起事故改变了他们一家的命运，对于以后铁路上发生的事情根本就没有什么印象。

想起“12、11”行车重大大事故是原于他在桐江站做主管运输副站长和站长期间的经历，铁路所有行车部门除每年都搞安全大检查活动外，每个基层单位每年都要搞几次安全教育的，安全教育的形式很多，比如历史上的今年教育、请事故责任人现身说法教育，安全规章教育等等，做主管运输的站长和站长，左江经常亲自给干部职工讲课，其中历史上的今天教育的教材就是铁路历史发生事故汇编，而松江铁路分局自己也搞了一个本分局历史上发生的重大大事故汇编教材，左江就是从这里了解到“12、11”重大事故的。

“12、11”重大事故的概况是这样的：xxxx（因为左江记忆中的年份不详）年12月11日，由桐江站开往奉阳站2302次货物列车，该列车满重2300吨，由两台蒸汽机车牵引，

这趟列车到达天门山车站应该停车会让前方开过来的2311次货物列车，天门山车站在接到邻站2302次列车的闭塞后，便给2302次列车排好了进路并显示了停车信号，同时将这个进路的出站道岔对向了安全避让线，也就是铁路行车人员称之为的“绝户线”，绝户线的意思就死线，尽头处垒起一个土档，前面再也没有铁道了。2302次接近天门山车站的时候是凌晨2点，正好人犯困的时候，两台机车的乘务员因为出车前休息不好，全都睡着了，结果整列车进入了绝户线，冲过土档后一头扎到前面的水泡子里，两台机车报废，6名乘务员全部遇难。而这时在守车里熟睡的运转车长被惊醒后还不知道发生了什么事！

左江又想了很长时间，可是怎么也想不起来这起事故到底是哪一年发生的，不过记忆中距离“7、27”重大事故的时候很近，这很近的概念和正常情况下的不一样，这个很近是从机车乘务员伤亡的方面引申过来的，因为松江铁路分局发生的“7、27”和“12、11”重大事故一个是9名机车乘务员遇难，一个是6名机车乘务员遇难，这两起事故损失最严重的都是机务段，人们头脑的印象就是这么短的时间就先后发生两起这样的事故，所以说这个很近也可能是同一年，也可能是第二年或第三年。

左江起身看了日历牌，12月11日是下周四，距离今天还有8天，左江想，无论这个“12、11”重大事故是不是今年发生的，11日他都得必须到桐江坐上2302次列车，如果真是今年发生的他就立即出手阻止，如果不是他就当去奉阳玩了。

左江在任桐江站副站长和站长的时间，2302次列车还没有取消，还是按着老的运行图时刻在运行着，2302次列车晚上21点42分在桐江开车，第二天早晨4点30分到达奉阳，因为奉是辽东省的省会，是轻工产品的集散地，很多到奉阳进货的人就选择坐这趟车去，这趟车到达奉阳的时间正好赶上批发市场早市开业。一般情况下给运转车长一些小恩小惠就让坐守车。

想到这里左江立即下床找出家中的电话号码表，查到了松江车站副站长张军办公室的电话，然后就拔了过去，他首先要确定一下2302次货物列车在桐江车站几点开车。电话响了三声之后对方接起了电话：“喂！” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页