克拉地峡是暹罗国南部的一段狭长地带,紧挨着华龙国,北连中南半岛,南接马来半岛,东临泰国湾,西濒安达曼海,向西进入印度洋。
开凿克拉运河对新华国意义重大,新华国有80%以上的海运都要经过马六甲海峡,而马六甲海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题。
例如最窄处仅有2.8公里,浅滩太多,有时船只难以通过,而且淤积问题严重,海盗猖獗,其事故率高达苏伊士运河的三倍,巴拿马运河的五倍之多。
自上世纪80年代开始,利坚国寻求“海上控制”战略,以图掌握马六甲海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡和巴拿马运河等全球16条海上要道,确保战时能封锁他国海上航运和海军力量,维护海军的航道,进而挤压、威胁敌国。
这些海上要道联结五大洲,沟通四大洋,不仅是世界海上交通和全球贸易的纽带,也是海军行动的重要航道和战略要冲,具有十分重要的政治、经济和军事意义。
运河将改变欧亚贸易路线,使新华国对欧洲、非洲贸易航程缩短,运输安全性得到极大的提高。
新华国参与建造这条运河,将东北亚的海运命脉掌握在自己手里,对于扩大国际话语权,提升自己大国影响力,有着巨大的意义。
对暹罗国来说,从克拉运河的建设和运营中,也会一直得到相应的长期回报。
便利的交通和繁忙的运河业,可以带动周边的经济发展,形成多个以交通条件、炼油业、旅游业等发展起来的城市。
同时,可以加大对外国投资家的吸引力,带动整个国家经济。
至于华龙国愿意去推动这条运河的开凿,除了可以缩短与新华国的海上运输线外、控制一条海上咽喉要道外,最重要的是这条运河利益重大。
据测算,运河投入使用后,每天大型船只通行量可达290至320艘,通行费收入可观,。
克拉运河虽然有千般好,但据初步统计,整个工程需要10年的工期,耗资将超过300亿美元。
耗资巨大、时间跨度太长,各种困难使得运河计划一直停留在纸面上,而没有付诸实施。
但这些对华龙国来说,却是一件简单的事。
在华龙国如今如火如荼的基础建设大潮中,为了节省大量的人力,已经开始应用数十种智能工程机器人。
像有种大型智能挖掘机器人,普通人看到了,第一印象就是变形金刚钻探兽的缩短弱化版,一旦开动起来,简直就是移山倒海般的气势,再险峻的山峰、再坚硬的石头,都挡不住它前进的脚步。
另外还有激光切割、挖掘等先进技术,在开山凿石等工程方面,效率提高了十倍都不止。
东方建筑等承建方有把握在一年时间内挖通运河,耗资不会超过50亿美元。
在开挖运河的同时,新华、华龙、暹罗三国还将建设一座克拉城,共同管理运河事务。
这是一座类似于狮子城的港口城市,一旦运河修通,运河边发展起来的住宿,旅游,餐饮,维修,中转等行业,将带来极大的经济利益。
新华国还争取到了在克拉城驻军的权利,作为一个前进基地,为海军前出印度洋铺平道路。
印度洋已经是“世界的中心”,波斯湾的石油,连接亚洲、欧洲及非洲的主要航道,使得印度洋成为各大国相互争夺的海域。
印度洋是世界上最为繁忙的海上贸易通道、能源通道之一,具有极其重要的战略地位,对新华国的影响更是生死攸关!
克拉运河的建成,将极大地影响被称为亚洲四小龙之一的狮子城。
一旦克拉运河修通,可能会使狮子城这座东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心从此走入历史。
其海运相关的旅游度假,船舶维修,造船,港口中转等将陷入没落,给这个国家带来致命的经济冲击。
对狮子城这个黄皮白心、一直充当**先锋的国家,叶泉自然是没有什么好感的。(未完待续。。)
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