克拉地峡是暹罗国南部的一段狭长地带，紧挨着华龙国，北连中南半岛，南接马来半岛，东临泰国湾，西濒安达曼海，向西进入印度洋。

开凿克拉运河对新华国意义重大，新华国有80%以上的海运都要经过马六甲海峡，而马六甲海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题。

例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。

自上世纪80年代开始，利坚国寻求“海上控制”战略，以图掌握马六甲海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡和巴拿马运河等全球16条海上要道，确保战时能封锁他国海上航运和海军力量，维护海军的航道，进而挤压、威胁敌国。

这些海上要道联结五大洲，沟通四大洋，不仅是世界海上交通和全球贸易的纽带，也是海军行动的重要航道和战略要冲，具有十分重要的政治、经济和军事意义。

运河将改变欧亚贸易路线，使新华国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到极大的提高。

新华国参与建造这条运河，将东北亚的海运命脉掌握在自己手里，对于扩大国际话语权，提升自己大国影响力，有着巨大的意义。

对暹罗国来说，从克拉运河的建设和运营中，也会一直得到相应的长期回报。

便利的交通和繁忙的运河业，可以带动周边的经济发展，形成多个以交通条件、炼油业、旅游业等发展起来的城市。

同时，可以加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。

至于华龙国愿意去推动这条运河的开凿，除了可以缩短与新华国的海上运输线外、控制一条海上咽喉要道外，最重要的是这条运河利益重大。

据测算，运河投入使用后，每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观，。

克拉运河虽然有千般好，但据初步统计，整个工程需要10年的工期，耗资将超过300亿美元。

耗资巨大、时间跨度太长，各种困难使得运河计划一直停留在纸面上，而没有付诸实施。

但这些对华龙国来说，却是一件简单的事。

在华龙国如今如火如荼的基础建设大潮中，为了节省大量的人力，已经开始应用数十种智能工程机器人。

像有种大型智能挖掘机器人，普通人看到了，第一印象就是变形金刚钻探兽的缩短弱化版，一旦开动起来，简直就是移山倒海般的气势，再险峻的山峰、再坚硬的石头，都挡不住它前进的脚步。

另外还有激光切割、挖掘等先进技术，在开山凿石等工程方面，效率提高了十倍都不止。

东方建筑等承建方有把握在一年时间内挖通运河，耗资不会超过50亿美元。

在开挖运河的同时，新华、华龙、暹罗三国还将建设一座克拉城，共同管理运河事务。

这是一座类似于狮子城的港口城市，一旦运河修通，运河边发展起来的住宿，旅游，餐饮，维修，中转等行业，将带来极大的经济利益。

新华国还争取到了在克拉城驻军的权利，作为一个前进基地，为海军前出印度洋铺平道路。

印度洋已经是“世界的中心”，波斯湾的石油，连接亚洲、欧洲及非洲的主要航道，使得印度洋成为各大国相互争夺的海域。

印度洋是世界上最为繁忙的海上贸易通道、能源通道之一，具有极其重要的战略地位，对新华国的影响更是生死攸关！

克拉运河的建成，将极大地影响被称为亚洲四小龙之一的狮子城。

一旦克拉运河修通，可能会使狮子城这座东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心从此走入历史。

其海运相关的旅游度假，船舶维修，造船，港口中转等将陷入没落，给这个国家带来致命的经济冲击。

对狮子城这个黄皮白心、一直充当**先锋的国家，叶泉自然是没有什么好感的。(未完待续。。)

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