“没错，郭总，手机锂电池的结构说白了就是两个主要部分——电芯和保护板。

保护板相当于电池的骨骼，而电芯相当于锂电池的心脏

其中保护板主要由保护芯片（或管理芯片），MOS管，电阻，电容和PCB板等构成。

电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成。

电芯是半成品，不能直接当电池用，只是提供动力的，需要配上保护电路，加上外壳包装组成一个成品电池。

刚刚郭总里提到的，半固态锂电池中的半固态就是构成电芯的电解液的形态。”雷总说道。

这個郭远自然是知道的，现在Zero one电池研究的就是电解液，要将电解液替换成半固态。

目前Zero one电池的生产线肯定也能制造出属于自己的电芯来，只是各方面都不如这些国际大牌。

至于说保护板，Zero one电池的保护板就是直接买的，没有自己生产的能力。

所以Zero one电池的半固态锂电池技术突破后，第一个问题就是如何实现大规模的生产。

这也是郭远向雷总打听这些事情的原因。

经过刚刚的了解，郭远确定了一件事。

Zero one电池想要大规模生产靠自己是不可能的，需要和一些企业合作。

汽车电池还好说，有比亚迪就可以了，手机电池就比较麻烦了。

其实解决办法也是有的，可以让01去LG那边搞点技术出来，把电芯相关的技术完善了，然后再把特斯拉的那些股份卖掉，去收购一家有成熟生产线的手机电池制造公司。

“郭总，冒昧的问一句，特斯拉那边让你研发的技术是L3的纯视觉无人驾驶吧？只靠周边的光学视频，而不是靠各种传感器，除了几个涉及安全的必用的传感器，其他用来辅助无人驾驶的传感器，全部都扔掉了对吧？”

雷总的问题打断了郭远的思绪。

郭远闻言点了点头说道：“没错，雷总想要的不是纯视觉无人驾驶吗？还是说雷总想要的是奔驰的那种L3自动驾驶？”

“不不，我想要的当然是纯视觉L3自动驾驶技术了，只是我感觉这种技术在上头看来太过超前了，说不定会被拒绝。

毕竟现如今国内的无人驾驶电动车，核心安全都是依赖于汽车周边的大量信号传感器，有微波、有超声波、也有激光及光学传感器。

当这些传感器有异常时，就会迅速控制汽车停下来。

理论上传感器越多，汽车的安全性就越高。

纯视觉无人驾驶技术，完全舍弃了这些传感器，在上头看来这个技术应该不太可靠。”

“那雷总你的意思是......”

“我希望郭总能给我们准备两套方案，一套是像奔驰那样，依靠大量传导器实现L3自动驾驶的，另一种是纯视觉自动驾驶技术。”

郭远想了想点头同意了，正如雷总所说，现阶段的无人驾驶电动车就是传感器越多越安全，奔驰就是这么实现了L3的自动驾驶。

如果雷总的自动驾驶技术完全舍弃了传感器，在上头看来说不定就是不舍的给车辆加装传感器，是对使用者的生命安全不负责。

上头也应该清楚，传感器之中最灵敏的激光传感器，一个就是好几千块钱，你这直接不装了不是为了省成本是为了什么？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页