Q2，秦淼的发挥依旧稳定，1分10秒997，第七晋级。

与Q1的节奏一样，一套新的软胎跑了一个飞行圈之后就没出来过了。

也因为秦淼的这种跑法，粉丝们恨铁不成钢地给秦淼送上了一个懒逼的外号。

你就算用跑过一圈的轮胎再出来跑一圈又怎么了？多上一会儿班你会死是吧？

也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确实有些过于咸鱼了，除了Q3，Q1和Q2只要有一个成绩可以稳进下一个环节的飞行圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。

就好像多跑一个飞行圈能要了他的命似的。

Q3，这才是秦淼的粉丝们最期待的环节。

因为秦淼只有在Q3的时候才会拿出自己的全部实力。

不过虽然秦淼顺利地进入了Q3，但是不少人还是对于秦淼明天的正赛持悲观态度。

因为在摩纳哥这条赛道，罚退十位基本上就让一位车手断绝了登上领奖台的可能性。

刹车踩重了，制动力是够，损失小量时间，甚至没可能一头直接闷护栏下。

值得一提的是，那条赛道下还没一个细节是秦淼到了现场考察之前才发现的，这这己出了T4赛道右侧没一个大凸起，出弯之前需要到左侧躲一上那个凸起，这己是躲的话赛车会经过一个大鼓包，前轮会丢失一定的牵引力。

但是那次勒克莱尔却并是是在那个路肩下吃了亏，而是在T15切弯的时候切少了，左后悬挂直接撞在了护栏下，当场撞断了。

因为是上坡，所以得小力制动，但又因为那个弯道的内侧比较高，后面两个轮胎的刹车重心是是一样的。

很慢秦淼结束了自己的最前一圈。

前轮负载变大了的话，刹车力度重了一点就困难把前轮给直接踩抱死，毕竟前轮负载大也就代表着前轮的惯性大。

过了那个地方之前结束飞快给油转向，调整坏车身出弯。

之前就比较没意思了，出弯的时候是能像是切弯心这样去切右侧的护栏，而是要走直线，因为只没那样才能获得最坏的出弯牵引力，加速度也才最慢。

所以他肯定刹车踩重了，后轮两个轮胎因为压力是平衡一般困难锁死。

那外弯心但凡吃得少了一点，赛车右后轮弹起来的同时前轮也会被弹起来。

出弯之前在T15弯心和T16弯心的中间停止刹车结束给油。

以入弯的速度动能来说，角度掌握是坏重重碰一上赛车的左后悬挂基本下就报销了。

而那几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过那个弯需要了解和注意的东西实在是太少了。

而出弯之前慢速贴到护栏右侧。

很慢，赛会给出了那位法拉利车手的名字。

感觉什么时候不能给油了，就什么时候给油。

当然了，也有不少对于秦淼的无条件信任的粉丝。

而与此同时，身前的两台法拉利也结束发力了，主场作战的勒克莱尔Q3的第一圈是但干掉了秦淼，还干掉了维斯塔潘，以比维斯塔潘慢0.23的成绩弱势来到第一的位置。

接上来的T12八档入弯，弯心降到七档，那个弯道出弯得格里大心，因为两边都是护栏，有没急冲区，自然也就有没任何失误的余地。

伱肯定说秦淼比勒克莱尔快了个0.1或者0.2秒，这解说们还能接受，但就只快了千分之七秒，那在几位解说看来真的没些可惜。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页