沐天波并不认识马邦德，不过他也知道在冶炼银、铜、铁等金属的过程中要用到大量燃料。

根据矿石品相不同，土法冶炼平均每百斤成品铜大概需要三百斤至一千五百斤木炭。银矿石的有效含量比铜矿石低很多，灰吹法炼银的工序又更复杂，所以炼银用到的木炭比炼铜还要多很多倍。

三斤木材才能烧出一斤木炭，在挖掘坑道的过程中，还要用到大量欀木固定坑壁，所以个旧厂能赚那么多钱，这几年砍伐的山林可真不少。

以前云南各县矿山的挖掘规模都比较小，附近山林消耗慢，木炭柴薪价格上涨的幅度也较慢，官员们在任期内很少注意到燃料成本上升了多少，更没注意这对冶炼业造成多大影响。

个旧大规模挖掘银锡矿让燃料问题快速凸显，山林消耗过快不但会让柴薪成本上升，还会让柴火砍伐地越来越远，越来越难运进矿厂。

矿厂一旦缺少燃料，就不得不缩减生产规模，或者必须花费大力气在别处寻找新的矿脉，挖掘新的矿坑，修建新的冶炼炉和选矿池。这一系列连锁反应会让银矿产量骤减，进而导致朝廷收入下降，这当然不能容忍。

沐天波听完之后发觉，如果铁路真的可以大幅降低燃料的运输成本，提高运输速度，那投入二十五万两银子修一条运煤专线确实不算冤枉。哪怕投入的钱要很久才能省回来，总体还是值得的。毕竟东边不赚西边赚，维持白银产量就等于持续赚钱，不亏。

至于修一条贯穿整个云南的大铁路就不用想了，工程量实在太大，沐天波觉得只有神仙才能做成那样宏伟的事业，人力是永远无法完成的。

“当然不是现在，五十年后吧，五十年后应该可以。”

朱由榔畅想了一下未来，又将话题拉回现实。

为了筹集修建轻轨所需的三百多万斤铁料，首先要恢复和扩大晋宁、新兴州两地的铁矿冶炼规模，同时拓宽铁炉关至建水、蒙自诸县的山道，修建一些桥梁，使之达到骡马可通行的官道标准，方便铁料运输。