中国空军确实采取了行动,只不过不是致命打击。
六月二日中午十二点左右,中国空军再次出动数十架战斗机,对联合舰队进行了第二次电磁打击。
这次,担负打击任务的不是J-20,而是由FBC-1C在三百公里外发射的巡航导弹。
可以说,杨禹方安排的战术无懈可击。
虽然在上午的打击中,J-20证明了自身的价值,但是杨禹方考虑到日本空中自卫队吸取了经验教训,肯定会针对J-20加强防空力量,比如派遣更多的F-22A在J-20必须经过的突击航线上待命。如果再次使用J-20,很有可能得不偿失,因此他改变了战术安排,让一直没有机会上场的FBC-1C机群露了一把。
这也是FBC-1C在这场战争中首次露面。
在第二次朝鲜战争中,FBC-1C的表现并不差。当时大部分J-11与J-10都被用来执行制空任务,FBC-1C成为志愿军手里主要的战术空中打击平台,在几次大规模空中战役中发挥了很大的作用。
只是,这种用途单一的战斗机并没因此得到空军与海航的青睐。
归根结底,就是其用途过于单一,并不适合中国空军与海航的现有需求。
第二次朝鲜战争后,空军与海航花了很大的力气改进J-11与J-10,加快了J-20的研制步伐,却没有对FBC-1C进行改进。主要就是,通过第二次朝鲜战争,中国空军认识到,需要很长一段时间,才能建立起足够强大的空中力量,而在与强敌对抗的时候,最需要的是兼具打击能力的制空战斗机。
这个判断,在东海冲突中得到证实。
在打击第三护卫群之前,中国空军与海航以制空作战为主,即便在五月二十九日夜间的第一场战斗中,海航主动出击,也是对空作战。在打击第三护卫群的战斗中,担任打击任务的是轰炸机,而不是战斗机。
这样一来,FBC-1C自然没有用武之地。
只是,也不能完全否认这种战斗机的用途。在某些特定环境下,FBC-1C的作战效率肯定超过了J-11,甚至超过了J-20。
比如,海航的FBC-1C能在不到二十米的超低空持续飞行数个小时。
受翼载影响,J-11C与J-20在超低空飞行时的稳定性远不如FBC-1C,飞行员极易在长途奔袭时感到疲劳。
如果需要进行长途奔袭,而且得超低空突防,FBC-1C绝对是最理想的选择。
此外,FBC-1C是专业的攻击机,配备了更加完备的导航系统,单独突防能力超过了以对空作战为主的J-11。在没有预警机支持的情况下,FBC-1C能对一千公里外的目标发动袭击,而且导航误差不会超过五百米。换成J-11,不但导航误差大得多,还必须得到预警机或者其他支援飞机的支持。
这场战斗就需要长途奔袭,而且得超低空突防,所以中国空军动用了FBC-1C,让其承担主要打击任务。
战术安排上,杨禹方仍然让大批制空战斗机承担佯攻任务。
因为有第一次打击,所以杨禹方让空军派出了几架J-20。
与他预料的一样,日本空中自卫队扩大了防空警戒范围,前出的F-22A对率领制空战斗机的J-20进行了拦截。
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