在内饰设计语言方面，Lucid Air并没有走特斯拉的极简风，而是采用了更加复合传统豪华审美的内装材料，目标是干掉奔驰S、宝马7系等对手。

很明显，彼得·罗林森绝对是个人才，前世只是因为起步慢，在融资、量产、迭代产品等方面耽误了太多时间，导致对特斯拉没有造成更大的威胁。

看了正侃侃而谈的彼得·罗林森一眼，夏景行突然有个大胆的想法，要不要把这家伙挖去Atieva公司（2016年更名Lucid）？

复兴汽车目前正在中国搭建团队，开始摸索电动汽车的研发。

将来夏景行的计划是全资收购或者控股Atieva，将其与复兴汽车合并，或者保留品牌主攻海外市场。

如果Atieva有了彼得·罗林森的加入，再加复兴工业控股集团在后面源源不断提供的资金，踏过量产难关、产能爬坡难关，应该都不是太难的事。

因为前世沙特主权财富基金PIF总共就投资了Lucid十几亿美元，这可比贾老板砸给FF的几十亿美元少多了。

如果贾老板当初坚持All in Lucid，可能已经是中国商界新传奇了，演一场比史大柱还要传奇的东山再起！

因为PIF持有这家公司60%多股份，这笔十几亿美元的投资赚到了至少三四百亿美元的账面浮盈，十分之一就够还掉贾老板身的所有债务了。

夏景行突然出声打断道：“这个问题不用争议了，我相信随着电动汽车技术的高速发展，推出的新款汽车性价比会一代胜过一代。早期或许会有用户感到不满，说我们是价格屠夫，嚷着要退车、要补偿，可当他们习惯了电动汽车带来的变化之后，应该就不会心理不平衡了，因为全行业都这样，没什么可怨的。”

夏景行一锤定音后，三人没有再在这个话题纠缠。

彼得·罗林森继续阐述自己的观点：“相较于Roadster，Model S用了双电机和四驱架构，续航能力也没得到太明显的提升。

在我看来，这款车起码要达到500公里以才能谈成功，这是一个比较接近C级豪华轿车的续航里程。

Roadster道路测试是400公里的续航里程，但用户在使用过程中反馈，只能跑300公里。

考虑到每个用户的驾驶习惯、路面复杂情况，Model S即使路况测试能达到500公里续航，用户在实际使用过程中可能只能跑400公里。

如果比这还少，就相当不方便了。

我们这款四门五座轿跑是想打入更下沉市场的，面对的用户也不再是猎奇的富豪和科技发烧友，而是真正的汽车消费者，他们对性价比看的更重。”

夏景行轻轻点头，“不错，加速性能和续航里程都得提升，除了电机面想办法进行突破以外，电池和电控系统呢？”

彼得·罗林森微笑道：“这正是我接下来想说的，除了电机方案还需要进行技术验证和再突破以外，三电中的另外两电同样问题多多。

比如说电池，我们目前仍然在使用松下提供的18650型号圆柱锂电池，计划打造60、70、85KWh/千瓦时三种质量能量密度规格的汽车。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页