主管给出了全日空45航班的大致位置，这样就可以相对容易地定位飞机目标了。

只是，这似乎跟刚才主管与徐苍的对话相违背。

“他不是不用军用雷达的帮助吗？”助理有些不解。

主管沉吟片刻：“他要不要是他的事情，申不申请是我的事。你不用管，去跟自卫队说就行了。”

“可是......”助理这边有些为难：“如果申请自卫队帮助的话......”

说实话，就连助理都觉得申请自卫队帮助会给自己带来很多麻烦，但是上司都明确这么说了，他也不好再劝什么，只得点点头：“我知道了。”

在驾驶舱中，徐苍并不是在意空速与高度的问题，相较而言，风挡破裂对他的影响更大。

在高空环境下，飞机在光洁状态下的速度裕度比较大，所以徐苍可以直接以地速为参考。当然了，地速跟pd上的计算空速并不一致，地速是表速与风速的失量之和。

不过，此刻飞机高度不算很高了，若是处在高高度，动不动就上百节的大风，那两者误差就比较大了。在此刻的导航页面上，即便没有导航信息了，可右上角的风向风速显示还是正常的，足够给予徐苍参考了。

幸运的是，现在风向大致是从西向东，相对于飞机飞行的方向基本就是正侧风，那在失量计算上，基本是对结果没有影响的，也就是地速略等于表速。不过，这一切自然是建立在光洁构型下空速裕度大的前提下。要是放下襟翼后，红黑速度带之间的空速裕度会变小，那就不能如此估算了，而是得心算一个相对准确的数值。

现在的情况是，在一万多英尺的风向是自西向东的，如果运气好，在低高度也是这样的风向的话，那徐苍就能省却大量心算的过程。

如果徐苍没有记错，横滨机场的跑道是09/27号，也就是标准的东西走向。这么一来，跑道走向跟低空风的走向就是基本一致的，在失量计算上就容易太多了。否则，如果风向与跑道存在夹角，那在失量计算上会增加很多的难度，对于进近阶段来说，显然是凭空增加工作量。

当然了，一万多英尺的风向风速跟低空风之间是没有必然关系的，只能说徐苍有这么个愿景，毕竟能少些动脑子，还是希望少些动的。

不过，在极端情况下，徐苍甚至可以不关注表速，就飞地速即可。飞地速而不飞表速并非空穴来风，就那自动化程度更高的空客来说，它们的飞机在计算飞机能量时就不参考表速，而是直接参考地速。

表速会受到很多因素影响，但是地速不会。地速就是飞机相对于地面的运行速度，是不会受到风和高度影响的，是最直观的。甚至在进近航图中，供以飞行员预估下降率的图表也是以地速为标准的。

只是，波音飞表速已经是成习惯了，将空客的东西直接拿出来，不知道会不会出现拿来主义的问题。只要条件允许，能飞表速还是飞表速来得妥当。

不过，徐苍心里有一个比较在意的事情，那就是不晓得地速会不会跟表速一样也出问题了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页