剑川管制室里，邸清泉勐地回头，看向罗勇：“玉龙机场没有盘旋进近程序吧？”

邸清泉虽然是总局总师，他不可能知晓国内所有机场的情况，更何况西南片区本来就是管辖比较少的，情况了解得也就更少了。

不过，国内实施目视盘旋进近的机场本来就很少。讲道理，邸清泉甚至可以把这些机场的名单全部背诵出来，不管怎么回忆，好像也不包含玉龙机场才对。

盘旋进近，即目视盘旋进近，又称反向进近，即从落地跑道的对面跑道截获航向道，然后在特定的高度在机场安全区内，保持对跑道的持续目视，按照规定程序，绕过整个机场，将着陆方向转到预计的跑道上。

当然，同一条跑道的不同方向是目视盘旋进近的最常见形式。在某些特殊的程序，可以在呈现夹角的不同跑道上完成进近和着陆的偏移，即在一条跑道上对上航向道而不按下app，然后再转向另外一条完全不同的跑道落地。这种情况基本都是出现在双跑道是夹角，而非平行的机场，不过这类机场也比较少见。

由于盘旋进近保护区的存在，在特定范围内，机场周围的净空条件必须足够完成目视飞行。而盘旋保护区的范围在aa和icao的标准里是不太一样的。而国内采用的是icao标准，又是由于在盘旋期间，飞机并非建立着陆形态，而是以襟翼五的方式进行飞行，速度可以控制在一百八十节。按照这个速度，盘旋进近保护区距离跑道入口的盘旋区域半径应该是4.2海里。

尤其值得注意的是，以跑道入口为中心的盘旋区域半径保护区并非仅仅是以着陆跑道的入口为中心，而是同时以着陆跑道以及起始对准的跑道的入口为中心划出半径4.2海里的圆。所有圆圈内的空域，包括重合的部分就是此次进近在目视阶段的盘旋保护区。

不管是什么原因，只要飞机出了这片盘旋保护区，那即视为进近失败。由于，目视盘旋进近通常在三边的转完后会一气呵成地切入五边落地，其中极其考验飞行员的目视判断能力。因为基本在切入五边的时候，飞机已经非常临近跑道了，没有足够的直线距离可供修正横滚和俯仰。只要飞行员没有控制好坡度，没有正好转到五边上，或者下降率的控制存在问题，在切入五边时，高度存在问题，那差不多就得复飞了。

同时，盘旋进近的复飞方式也极其复杂。一旦复飞，是不能按照着陆跑道的方向复飞，而是应该转回起始对正的跑道的复飞方向，按照那条跑道的复飞程序复飞。

可是，如何转到起始对正的跑道的复飞程序又是存在一大堆学问，尤其是在夹角跑道的目视盘旋进近时。

程序复杂，操纵难度又是极高，所以在目视盘旋的飞行中经常会出这样那样的问题，甚至有几次差点儿出飞行事故。

国内所有的不安全飞行事件最后都要汇总到总局，而负责审核的基本就是航安司和飞标司。航安司就是司长李林，而飞标司在不安全飞行事件的审核差不多就是邸清泉负责。因而他深深了解到目视盘旋进近其方式本身就存在风险，所以国内局方在批准和实施相关程序时都相当谨慎。

能够实施目视盘旋进近的机场通常要周边净空条件不错，至少在方圆十公里以内是这样的，而邸清泉的印象里，玉龙机场的周边净空似乎不符合要求吧。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页