不过，新进入的汽车在上海落户的话，正好符合三个大型乘用车基地的决策。

因为乘用车工业就定点为上海、一汽、二汽三家，也就是业内俗称的“三大三小”格局。

这个地方是最合适的，因为大众就在浦江，几乎形成完整的汽车体系，哪怕部分材料要从外地弄进来，也能活得下去。

而且他也无需像别人那样，要从0开始，他现在是好几家汽车的老板，什么AMC、保时捷、宾利、劳斯莱斯、罗孚就不说了，去年还安排保时捷去收购斯柯达公司70%的股份。

保时捷对于他的吩咐自然是没有意见，毕竟苏辰可是留了10%的股份给他。

如果是其他的汽车品牌收购，斯柯达未必会接受，但保时捷可不一样。

看在美金的份上，再加上动荡，干脆卖了70%股份，以渡过难关。

单论子品牌的话，大众现在未必比得上苏辰。

只不过大众专注于搞汽车，而他则是到处薅羊毛，什么都要抓在手里，所以摊子越铺越大。

每个行业基本都有他的踪迹。

此时国内的本土汽车品牌其实不多，而且现在的中国汽车工业，只有一汽、二汽和上汽等三家勉强拿得出手的汽车企业，轿车产品更是屈指可数，而且价格之高，一般人望尘莫及。

所以，像保时捷、宾利这种豪华车可就不合适引进，要不然生产都不知道卖给谁。

吉普之所以凉的原因，最大的问题也是在于价格偏高，让人只可远观。

要想进军现在的汽车市场，价格的定位尤为重要。

在纸上写写画画一大堆东西后，苏辰决定将斯柯达引入国内，与上汽成立合资公司，不过这个事情并不需要他亲自去跑。

只要决定好，安排给下面的人去搞定即可。

收好笔和笔记本，苏老师叹了口气，别人是躲在幕后做幕后流，他却忙得跟孙子似的。

但似乎又享受这种过程，看来自己的境界还不够。

次日，苏辰继续带人在上海街头溜达，毕竟去大众参观是明天，今天正好可以趁机偷懒。

去看看民族魂之墓，再去龙华寺，可惜东方明珠还没动工，要不然倒是可以留几张这个时期的照片。

……

上海大众现在还不叫上汽大众，地点依旧位于安亭。

时任上海汽车工业总公司总裁的陆集安昨天就接到朱院长的电话，说今天会有人过来参观，不过并没有明说来人的身份。

所以昨天陆集安就安排好人准备今天的接待工作，因为今年是当初朱院长三年军令状最后的期限。

而且朱院长也要亲自过来，这份量加起来可就很重了。

能让朱院长随行的，极有可能是总工程师。

因为这个厂子当初就是朱院长拍板决定要搞的，88年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化联盟成立，这是一个全国范围的联盟。

在“中国品牌”这个总概念的指引下，配套厂商允诺遵循开始几年一再带来烦恼的大众的质量标。

一开始德国方面对国产化并不是很积极，特扭捏，后来朱院长向德国人明确表示，国产化不成功，上海大众就关门。

德方的态度由此发生180度转变，当时正在上海访问的大众汽车集团董事长哈恩博士公开说：“我这次来上海只搞三件事，第一是国产化，第二是国产化，第三还是国产化！” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页