换言之，红光机械厂要使用自己的火车配额，运自家的产品去金陵城，只能是跟育红机械厂对标。

反过来，育红机械厂要运自家的产品去京城，也只能是对口红光机械厂。

红光机械厂如果想运货去金陵城的其他单位，也不是不行，但因为没有提前计划，你得重新申请，审批，然后考核过后再经过研究，最后铁路方面才会给你拿出一个固定配额或者临时配额，通常都是临时配额。

不想红光机械厂跟育红机械厂之间，那都是早有计划的固定配额。

这一点，都是当初特殊时代下的产物，也只是这个时代才有。

再过几年，尤其是九十年代后，估计这种计划就会取消，但目前来说，这种工厂之间的交易配额制，还是有很大作用的，也有很大的空子可钻。

现在这个时候，肯钻这个空子的人还少。

要是到了八四年，开启全民经商的热潮之后，这个空子早就被人钻烂了，再也没有什么敬畏之心。

不过话说回来，真要是到了全民经商的时代，铁路方面也容易了，只要找找人，弄个批条，基本就可以弄到车皮。

实在不行，花钱贿赂一下铁路方面的相关人员，也能弄到车皮。

但是在那之前，至少在这个一九八三年，一切还是显得不温不火，井井有条，大家也都十分敬畏原先的规矩，不敢乱来。

当然，不可否认，越是管控严厉的时候，这种异地运输的走私型贸易，也就越赚钱，尤其是可以光明正大的赚。

好比曹志强搞的那个《江湖行图书，还有《怒放的生命唱片，其实大部分都是自己卖去各地，赚取最大的差价，只有一小部分是通过新华书店、各地的供销社、百货公司这些渠道。

无他，因为新华书店、各地供销社、百货公司这些渠道，要的点扣太狠了，起步就是要一半的点扣，把利润的大头都要去了。

可曹志强走自己的销售渠道卖书卖唱片，那就不一样了，点扣可以给的很低，通常就是给别人四个点，甚至三个点。

然而，走自己的渠道，也没那么容易。

你要说京城附近的几个城市还好，通过汽车队运输就够了。

可要是更远的地方，比如长江以南地区，再通过汽车运输就不划算了。

倒不是汽油太贵，而是这时期的国产卡车质量太差，跑远路容易抛锚，而且各种过路费也不便宜。

所以，长距离运输，火车是最好的方法。

恰巧呢，红光机械厂作为老牌的冶金部直属企业，当初援建过很多单位，所以跟很多单位都建立起了单独的运输贸易通道，也就是有固定的火车运输配额。

然后，红光机械厂就把出版社的图书，还有音像公司的唱片，以机械厂下属子公司产品的名义，光明正大的用红光机械厂的货运配额，直接装上火车，运往其他各地的兄弟单位销售。

但是这种跟兄弟单位的销售也不容易，必须取得当地单位的同意跟配合才行。

时至今日，红光机械厂的李厂长好说歹说，也只开通了三处销售点，分别是金陵的育红机械厂，南宁的红江机械厂，贵阳的卫红机械厂。

这三处地方的机械厂，都是当年红光机械厂的重点援建对象，厂长也都没换人，都跟李厂长有一份交情在，所以才能同意。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页