不少人反倒觉得刘建昆做事稳健，而不是毛毛躁躁的看到成功，就马上进行下一个有很大风险的测试，万一出了点什么问题，后悔都来不及了。

赵奕表现出了对战鹰-1的信心，就是领导层想知道的消息。

赵奕有信心，他们就有信心。

在技术研发上来说，赵奕是非常值得信任的，而且战鹰-1的测试报告来看，确实是没什么问题。

有军方领导开口了，“既然战鹰飞机首飞没问题，如果其他检测都正常，就赶紧安排性能测试。”

“技术上没问题，研发进度上就要继续推进，别因为担心这、担心那，让工作停滞不前，白白的浪费时间。”

这是基调了。

接下来的会议就和赵奕无关了，讨论的都是战鹰飞机的成本、制造、军方需求等问题。

会议进行了两个多小时，也定下了几个步调，第一个就是战鹰-1的后续测试和完善。

这个工作是航空集团的，赵奕也会参与其中。

不过只有在遇到大的技术问题时，才会需要赵奕参与进去，否则就都是航空集团的工作。

如果战鹰飞机通过了一系列测试，就可以规划生产、服役规模，会议初步决定生产二十架战鹰-1。

其中的十二架用来组成豪华空军编队，需要完全安装相应的技术设备，让飞机达到战时标准，剩余的则是用做科研机、教练机，或其他附带使用。

科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。

教练机，则可以制造类似操作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。

同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能操作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。

战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。

这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机--

j-20。

之前j-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多人都看好j-20的前景，前提是没有战鹰-1。

当把战鹰-1和j-20放在一起做对比的时候，就发现j-20的性能有些不够了，因为j-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。

航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把wz-1型发动机，安装在j-20上，差距还是很大。j-20和wz-1不匹配，发挥不出性能。”

“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越j-20。”

然后，j-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，j-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。

在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的j-20’，j-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页